Com licença: queremos passar

Outro dia fui ao médico e ele me perguntou se eu ando bastante a pé.
- Muito - respondi. -Pois então ande mais ainda.

O conselho é saudável, mas não sei como se possa andar com as calçadas e o leito das ruas cheios de veículos, sem uma beiradinha para o infortunado pedestre. Fomos
definitivamente proscritos da cidade. E não temos para onde ir, pois o progresso
chega ao interior, com seu cortejo de máquinas, desde o automóvel até a carreta,
passando pela moto, a escavadeira, a britadeira e demais bichos mecânicos
incumbidos de obstar o alegre movimento das pernas. Estava pensando na
impraticabilidade da prescrição médica, e me pedir de volta o dinheiro da consulta,
quando meus olhos se abriram à notícia de que vai ser criada a Associação de
Pedestres do Rio de Janeiro, a exemplo da existente em São Paulo.
Aleluia! Se me dessem licença, gostaria de ser o primeiro associado inscrito, mas
receio que, ao se instalar a entidade, não tenha condições de chegar à sede, pelas
dificuldades do trânsito. Serei talvez associado telefônico ou postal, caso não me seja
negado o direito de ir da minha residência até a agência de correio mais próxima.
A associação, dizem-me, editará uma cartilha do pedestre, que me habilite a desfrutar
os direitos da minha condição. Talvez fosse judicioso editar simultaneamente a
cartilha do motorizado, para que esta faça a revisão de conceitos até agora
norteadores de seu comportamento. Assim, pelo menos reivindicaremos nossos
direitos específicos brandindo cartilhas em lugar de palavrões ou argumentos
baculinos. Vencerá quem melhor usar sua cartilha.

Apenas, temo que nós, pedestres, não tenhamos chance de tirar do bolso o folheto que
será a nossa Bíblia, também pedestre, pois a experiência comprova que o motorizado
não dá tempo para o confronto de princípios. Os princípios em geral são nossos, e a
rua é deles, senão a cidade inteira.

Sou ainda forçado a meditar na precariedade de uma associação que, como todas as
outras, reúne indivíduos e não santos de altar. A maioria esmagadora dos indivíduos,
como se sabe, aspira a ser qualquer coisa além do que é. Falamos mal do carro ou do
ônibus se ele ameaça atropelar-nos, mas bem que gostaríamos de ser donos de uma
traquitana ou de uma empresa de transportes. Evidentemente, é diverso o ponto-devista
de quem está dentro do veículo, com relação ao ponto de vista de quem está fora
- e a propriedade cultiva seus valores éticos distintos.

Imagina se eu, segundo secretário da Associação, me cansar da posição inconfortável
de pedestre e disputar o sorteio de um Chevette. E ganhar. Serei um traidor da classe
ou apenas um fraco mental exausto de pleitear uma vaga de transeunte, sempre
recusada?
O pedestre é, afinal, uma espécie que tende a desaparecer, se é que já não desapareceu
de todo, e eu estou aqui briquitando nestas teclas sem me dar conta de que também
sumi do mapa e sou apenas um fantasma do Segundo Reinado, que açambarcava o
espaço infinito de um Brasil sem desenvolvimento, quando o único veículo era o
cavalinho maneiro.

Já estava conformado com a etiqueta social de fantasma, quando leio que a
Associação de Pedestres de São Paulo é constituída de arquitetos, engenheiros,
economistas, pessoas indubitavelmente vivas e atuantes na vida brasileira de hoje, e
que a futura entidade carioca vem sendo organizada por um sociólogo. Então, nem
tudo está perdido, não sou o “revenant” que supunha ser, e devo admitir que ainda
existem pedestres, por sinal qualificados, e dispostos a defender seus direitos, de
maneira organizada e eficiente.

Fora de brincadeira: é criar e tocar pra frente, com ânimo e perseverança. Assim
como as associações de moradores de bairro vão conseguindo formar uma consciência
comunitária, sensibilizando as autoridades, pois se trata de uma força ascendente,
capaz de exercer pressão e comprovar a eficácia do apelo coletivo, uma associação de
pedestres, formando em comunhão de vistas com aquelas, cuidará daquilo que
interessa a todo o complexo urbano e pede tratamento especial.
Vamos trabalhar pela afirmação (ou reafirmação) da existência do pedestre, a mais
antiga qualificação humana do mundo. Da existência e dos direitos que lhe são
próprios, tão simples, tão naturais, e que se condensam num só: o direito de andar, de
ir e vir, previsto em todas as constituições... o mais humilde e o mais desprezado de
todos os direitos do homem. Com licença: queremos passar.

Direito de Ir e Vir

por Carlos Drummond de Andrade
(Publicada em Jornal do Brasil de 9/5/82-Domingo)

Não se cale

Uns dizem que o mal do século é o câncer, outros dizem que é a AIDS, ambas doenças auto-imunes que atingem bilhões de pessoas à cada ano em todo o mundo. Arrisco dizer com veemência que o mal do século, o cancro da sociedade é o preconceito, a discriminação. Um conjunto de sentimentos, pensamentos e atos, que se alastram sorrateiramente destruindo toda e qualquer possibilidade de compreensão além do “próprio umbigo”. A impossibilidade de uso do senso crítico (ou o não desenvolvimento deste), a incapacidade de se colocar no lugar do outro e de pensar que cada ser é único, possui os mesmos direitos e merece ser respeitado são sintomas presentes e gritantes neste quadro. Esse mal é alimentado de diversas formas, muitas vezes imperceptível, outras de forma “escancarada” e deslavada. Apresenta sintomas universais e indícios facilmente reconhecíveis de que é retroalimentado de forma constante e intermitente, sendo repassado facilmente a cada geração. Piadas que colocam algo e/ou alguém (principalmente um determinado sexo, escolhas específicas de um indivíduo ou portadores de alguma característica ou doença que se difere da grande maioria da população – do dito “normal”) em situação vexatória ou de inferioridade podem ser facilmente observados. Ainda, uso constante e indiscriminado de ideias pré-concebidas sem qualquer reflexão, teorias acerca de características que devam estar “obrigatoriamente” presentes em indivíduos de sexo A ou B. Para este mal, não existe nenhuma medicação milagrosa ou “porção” que faça com que os seres possam enxergar a realidade além de si mesmos. Células tronco? Nada. À evolução deste quadro chamamos MACHISMO (a manifestação do primeiro quadro aumenta enormemente a possibilidade/ presença do segundo). Nesta etapa, o indivíduo acredita ser uma pessoa “superior” por ser geneticamente considerado do sexo masculino (o que, em sua cabeça lhe dá o direito de dar a última palavra, decidir tudo, mandar, bater, espancar, matar). As piadas e idéias preconceituosas são manifestadas de forma deslavada, em tom de “graça”, seguida de risos.

Todo e qualquer pessoa, vítima direta ou indireta dessas manifestações que só trazem ideias pobres, mesquinhas, desprovidas de senso crítico devem lutar pela não propagação destas ideias. Esses pensamentos, sentimentos e atos só trazem sofrimento e desrespeito ao próximo e são retroalimentados a cada pequena “piada”. Não quero com isso dizer que deves ser a “Madre perfeição em pessoa”, pois de perfeitos não temos nada. Mas pare, analise, olhe, pense e se coloque no lugar do outro ao menos por um segundo. Não tem graça nenhuma colocar pessoas em situação de descaso e inferioridade. Desconstrua! A si mesmo, aos “pré-conceitos” que recebeste deste que vieste ao mundo, à todo e qualquer pensamento ou ato recebido e perpetuado sem questionamentos. A realidade não é composta somente da SUA realidade. O mundo é imenso, diverso, múltiplo e rico de significações, contextos e interpretações distintas. A diversidade, as características que fazem com que cada ser seja único é aprendizado puro, pedra bruta a ser lapidada e descoberta por cada um de nós em contato com os outros. Não seja um mero expectador que aceita isso. Pense, reflita. Recicle-se e, acima de tudo, não se cale! Plante em si e ao seu redor, extermine este mal que se alastra sorrateiramente. No seu atuar, na sua fala, nos seus gestos. Cada um pode, se quiser, encontrar o seu jeito de fazer isto.

Pra refletirmos, sempre!

Transporte público em Natal: Descaso aos idosos e população em geral - O que fazer?

O Sistema de Transporte Público de Passageiros em Natal é operado em regime de concessão. Hoje, sete empresas exploram o serviço em Natal. São elas Guanabara, Santa Maria, Nossa Senhora da Conceição, Cidade das Dunas, Reunidas, Riograndense e Oceano.

Sabemos que muitas vezes a população é desrespeitada em seus direitos mais básicos e esse desrespeito vem crescendo cada vez mais entre os mais idosos. Presenciei à cerca de dois meses atrás uma cena que muito me revoltou e que ocorreu em uma parada de ônibus no Campus da UFRN. Um ônibus da linha 63 (Empresa Nossa Senhora da Conceição) ao passar em uma parada do Campus e ver que apenas três senhoras idosas se encontravam em uma parada solicitando o ônibus simplesmente acelerou, não parou e fez sinal de que vinha outro logo atrás. Como sei? Eu estava dentro do ônibus. E vinha realmente outro ônibus da mesma linha logo atrás? Não! Fui durante minha viagem pensando sobre o que acabara de ver. Me revoltei, me coloquei no lugar de cada uma daquelas senhoras pois um dia serei uma delas! Pesquisei imediatamente o telefone da Conceição pelo celular e consegui o número da empresa. Liguei de dentro do próprio ônibus e narrei o que havia presenciado. Forneci a linha do ônibus, o horário e o número do carro (que fica na parte interna da frente, próximo ao motorista ou na parte de trás do ônibus, por fora). Confesso que senti um certo “despreparo” por parte de quem atendeu em receber as informações e repeti o ocorrido, deixando claro que aquilo era um absurdo. Disse à moça que aquilo era inadmissível, discriminar três idosas em uma parada e deixar de parar o ônibus ou por “não querer perder tempo” pelo fato de serem três idosas pra subir (sabemos que muitas vezes necessitam de mais tempo pra embarcar, com cuidado e de forma mais lenta) ou “por achar que a perda de tempo era inútil por se tratar de três gratuidades” ou quem sabe, pelos dois motivos (que não justificam nada, nunca e nem de forma alguma). Recebi um número de registro da reclamação e desliguei. Alguns dias depois, pegando também um 63 (mesma empresa) o fato repetiu-se novamente, desta vez em outra parada (em frente ao Supermercado Nordestão da Senador Salgado Filho). Eu pedi parada (para descer) e na parada haviam quatro idosos esperando e acenando com a mão. O motorista, além de não parar para o meu desembarque também não parou para que os idosos embarcassem e só foi parar para que eu pudesse descer bem depois da parada, quando virou à direita, do lado da Faculdade de Odontologia (Ufrn) sem nenhuma chance dos idosos alcançarem o ônibus e embarcarem (até porque assim que desci ele arrancou, sem nem se importar com a fato de terem solicitado o embarque na parada). Ao descer, anotei o número do ônibus (na parte traseira de fora do ônibus) e o horário. Liguei mais uma vez para a mesma empresa e quando conferi na minha agenda o número do carro era o mesmo do outro fato semelhante que havia presenciado! Isso deixa à nós, cidadãos, um sentimento de impunidade e descaso em relação à atos como estes. Disse à atendente que era a segunda vez que eu presenciava aquele desrespeito e que era o mesmo carro, no mesmo horário e com grandes possibilidades de ser o mesmo motorista. Não podemos aceitar este descaso, nos calando! Depois disso, fiquei me perguntando que devia haver algum órgão responsável por fiscalizar empresas de ônibus e a quem, poderíamos recorrer.

Confesso que não foi nada fácil descobrir qual órgão era responsável por fiscalizar questões relativas à mobilidade urbana, bem como os próprios transportes urbanos na cidade de Natal, RN. Quando finalmente descobri, o endereço e telefones já não correspondiam. Então, após ir pessoalmente ao antigo endereço e ir “pescando” as informações que me passavam consegui chegar ao local certo, obtendo todas as informações corretas e atualizadas que com muita satisfação trago ao público do Blog. Tenho certeza que muitos, assim como eu já devem ter se perguntado à quem e onde denunciar situações inaceitáveis como as que narrei. O desrespeito aos idosos ou cidadãos de qualquer faixa etária em transportes públicos na Cidade de Natal precisa mudar e nós podemos e devemos fazer a nossa parte.

Como proceder?

O idoso ou cidadão de qualquer faixa etária e que tenha sido de alguma forma desrespeitado e/ou prejudicado deve anotar o prefixo do ônibus (que consta na parte interna do ônibus, próximo ao motorista ou na parte traseira de fora do ônibus) o nome da empresa, horário da ocorrência e número da linha. Com estes dados em mãos, deve registrar reclamação através do órgão gestor de transportes para que, dependendo do ocorrido, o motorista e/ou cobrador, mas também a empresa sejam, punidos. Segue abaixo os contatos e endereço da SEMOB (Secretaria Municipal de mobilidade urbana) onde a denúncia pode e deve ser feita.

Onde denunciar?

·         SEMOB – Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana

·         Av. Esplanada Silva Jardim, Nº 138, Ribeira – Natal RN

·         Referência: Em frente ao INSS e ao Banco do Brasil da Ribeira

Coordenadora do Setor de Denúncias: Srª Fátima Oliveira

·      Telefones para denúncia: 84 3232-9144 / 3232-9145 / 3232-9146 / 3232-9093

      Horário de atendimento: de Segunda à Sexta das 08:00 às 17:00 hs, exceto feriados.

·  As denúncias podem ser feitas pessoalmente ou através dos telefones citados. Futuramente intencionam abrir a possibilidade de denúncias através do site.

     Outras cidades/ estados

   Procure informações (endereço/ telefone) da Secretaria de Mobilidade Urbana em sua cidade.

Níveis de acessibilidade Urbana variam conforme grupos pesquisados bem como níveis de desconforto e esforço. Validação de um modelo capaz de medir o nível de acessibilidade apresenta resultados que fortalecem a necessidade urgente de um planejamento efetivo de mobilidade urbana em nosso país

Aguiar (2010) em sua tese de doutorado com o tema “Acessibilidade relativa dos espaços urbanos para pedestres com restrições de mobilidade” nos auxilia na compreensão de que, para usuários com necessidades especiais, a disponibilidade de espaços urbanos que promovam maior facilidade de deslocamento (maior mobilidade) garante o menor esforço. Isto significa que, nessas condições, maior é o nível de acessibilidade a esses espaços. Segundo a autora, deve-se considerar o fato de que os usuários dos espaços de circulação no modo a pé são desde as pessoas fisicamente aptas àquelas com dificuldade de locomoção e o conceito de acessibilidade deve abordar estes aspectos. Para ela a acessibilidade é também uma questão referente à qualidade e está intimamente relacionada a fatores como o conforto e a segurança. A mobilidade é um direito humano e os espaços públicos têm que cumprir requisitos que forneçam acessibilidade a todos os usuários potenciais, sem excluir os de comunicação ou locomoção reduzida. Somente rearranjar os espaços públicos sem ter o conhecimento das verdadeiras características físicas de locomoção das Pessoas com Deficiência e das Pessoas com Restrições de Mobilidade não tornam os espaços mais adequados. Complementa trazendo que, estas mudanças físicas e estruturais devem ser medidas segundo o esforço e cansaço apresentado na locomoção das pessoas aos quais as mudanças se destinam, não devendo ser compreendidos usando-se como referenciais pessoas que não apresentam dificuldades em sua locomoção. Como assinala Bassey ET AL (1988, citado por Aguiar, 2010) à proporção em que envelhecemos constata-se uma diminuição do comprimento da passada no andar, um declínio progressivo na carga que os músculos conseguem erguer e uma desaceleração na velocidade de caminhada. No Brasil, a Constituição Federal de 1988, no Capítulo VII, Artigo 227, §2º tratando das normas sobre construções nos espaços urbanos aborda que devem ser seguidas “a fim de garantir acesso adequado às pessoas portadoras de deficiência e idosas”. Temos também as leis Nº 10.048 e 10.098 que tratam sobre transporte e mobilidade urbana, além do Código de Defesa do Consumidor e outros. Para Cambiaghi (2007, citado por Aguiar, 2010) as leis são importantes, mas são apenas um primeiro passo. Segundo ela, pesquisas revelam que países que possuem a questão da acessibilidade mais desenvolvida não são aqueles com leis e normas rígidas ou detalhadas, mas aqueles onde existe maior consciência social e melhores recursos técnicos e humanos.

Tendo como principal objetivo o intuito de validar um modelo que possa medir o nível de acessibilidade dos espaços urbanos de acordo com grupos (pessoas sem restrições de mobilidade, pessoas com restrições de mobilidade – idosos, pessoas com restrições na locomoção resultantes de deficiência visual ou física) o estudo mostrou que os níveis de acessibilidade variam, sendo no geral melhor aos que não apresentam restrições de mobilidade, níveis mais baixos de acessibilidade para o grupo Idoso e níveis ainda mais baixos de acessibilidade para os grupos que possuem restrições de mobilidade resultantes de deficiência visual ou física. Estes resultados só fortalecem a necessidade de reflexão sobre a mudança de olhares e de atitudes, além de um planejamento efetivo de mobilidade urbana em nosso país, pois cada grupo vivencia a questão da acessibilidade urbana apresentando níveis distintos de desconforto e esforço, que sem sombra de dúvidas afeta diretamente o bem-estar, o direito de ir e vir, a saúde e desrespeita de forma ofensiva o direito à igualdade e qualidade de vida.

Referência

Aguiar, F. de O. (2010) Acessibilidade Relativa dos Espaços Urbanos para Pedestres com Restrições de Mobilidade. Tese de Doutorado. Escola de Engenharia de São Carlos. Universidade de São Paulo. Departamento de Engenharia de Transportes. São Carlos, São Paulo, Brasil. Disponível em http://disciplinas.stoa.usp.br/pluginfile.php/88187/mod_resource/content/2/tese-acessibilidade%20em%20espa%C3%A7os%20urbanos.pdf

Mobilidade Urbana, Acessibilidade e Política Nacional de Mobilidade Urbana? E minha cidade, como anda?

O que cada um dos termos significa, como anda o planejamento de mobilidade na sua Cidade e qual a importância da garantia desses direitos em nossas vidas

O que é Mobilidade Urbana?

Está no Artigo 5º da Constituição Brasileira (1988) que “Todos são iguais perante a lei, sem distinção de qualquer natureza, garantindo-se aos brasileiros e aos estrangeiros residentes no País a inviolabilidade do direito à vida, à liberdade, à igualdade, à segurança e à propriedade”. No termo XV deste artigo temos que “é livre a locomoção no território nacional em tempo de paz, podendo qualquer pessoa, nos termos da lei, nele entrar, permanecer ou dele sair com seus bens”. Sabemos que é de direito de todo cidadão brasileiro ir e vir, tendo portanto acesso à todo e qualquer espaço público. Este direito está sendo respeitado? Levando em consideração as necessidades individuais, as diferentes formas de locomoção e transporte e projetos que visam uma organização mínima que possibilite a livre movimentação do cidadão bem como dos diferentes meios de transporte e vias à todo e qualquer lugar de maneira harmoniosa e ordeira, falamos de mobilidade urbana. Projetos relacionados à mobilidade urbana objetivam tornar a locomoção fluida, em um determinado limite de tempo, com segurança, qualidade e conforto.

E a Acessibilidade? Segundo a Lei 10.098, Art. 2º (de 19 de dezembro de 2000) acessibilidade é a “possibilidade e condição de alcance para utilização, com segurança e autonomia, dos espaços, mobiliários e equipamentos urbanos, das edificações, dos transportes e dos sistemas e meios de comunicação”. Relacionada ao trânsito e à todo e qualquer ambiente público, trata-se do caráter de tornar acessível ou possível à todo cidadão ter acesso, locomover-se na cidade, exercendo liberdade de locomoção no espaço público. Para isso, devem ser consideradas toda e qualquer necessidade especial que o cidadão possua. Quando falamos em acessibilidade falamos em tornar acessível o espaço público à TODO E QUALQUER CIDADÃO, respeitando e preparando este espaço para as diversas demandas as quais devem orientar regras de altura das calçadas, estruturas, rampas, calçadas sem buracos e sem desníveis ou barreiras (possibilitando o acesso de todos sem maiores dificuldades) e com superfície tátil de alerta e direcional. Nos transportes públicos, ônibus com elevadores, rampas bem projetadas em calçadas para embarque e desembarque, enfim, a cidade deve se adequar e estar preparada para todos os públicos.

Política Nacional de Mobilidade urbana, você conhece?

A Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU - Lei 12.587 aprovada pela presidenta em 2012) diz que todos os municípios brasileiros que possuam mais de 20 mil habitantes devem elaborar esse Plano até abril de 2015. Segundo a lei, se o Plano não for elaborado no prazo ou não seguir às diretrizes mencionadas, as cidades não receberão mais verbas federais destinadas à mobilidade urbana, até que cumpram as exigências da PNMU.

Se quiserem saber todos os detalhes dessa lei, é possível ler na integra neste link do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada, Governo Federal)

http://www.ipea.gov.br/portal/images/stories/PDFs/comunicado/120106_comunicadoipea128.pdf

#Cadê o Plano de Mobilidade Urbana?

O Greenpeace criou uma página (referente ao território brasileiro) onde você pode clicar na sua cidade e saber como anda o planejamento de mobilidade urbana (Pronto – na cor verde, Em processo – na cor amarela ou Não iniciado – na cor vermelha). Além disso, nos permite enviar uma mensagem ao governante de nossa cidade, reforçando a necessidade da criação e implantação desse projeto o mais breve possível.

Para acessar http://www.greenpeace.com.br/cade/

Referências

Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada. Política Nacional de Mobilidade urbana, lei 12.587, 2012. Disponível em http://www.ipea.gov.br/portal/images/stories/PDFs/comunicado/120106_comunicadoipea128.pdf

Cadê o Plano de Mobilidade Urbana? Greenpeace, 2012. Disponível em http://www.greenpeace.com.br/cade/

Presidência da República, Artigo 5º da Constituição da República Federativa do Brasil, 1988. Disponível em http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/constituicao.htm

Presidência da República, Lei Nº 10.098, de 19 de Dez. de 2000. Disponível em http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l10098.htm